Des choix d’ingénierie unique
Caractéristiques de vol
L’Enstrom 480B possède un système rotor à trois pales, complètement articulé, qui a accumulé plus de 4 millions d’heures de vol sans avoir rencontré un seul événement catastrophique.
Le rotor Enstrom possède d’excellentes réactions et sa conception élimine tout Mast Bumping, il accroit ainsi la marge de sécurité pour les élèves pilotes. Il permet également des atterrissages dans des pentes jusqu’à 15° de dévers. Cela procure aux instructeurs de nombreuses options pour les poser en campagne.
Le rotor anti-couple Enstrom possède deux pales et il est positionné d’une manière qui le rend complètement libre et clair de toute obstruction par rapport à la cellule. Cela lui procure une excellente efficacité et élimine le LTE (Loss of Tailrotor Effectiveness) qui est un problème commun à de nombreux autres types d’hélicoptères.
Le 480B ne requiert pas de diagramme de vent avec les azimuts car le manuel de vol ne comporte aucune limitation contrairement à beaucoup d’autres hélicoptères. Ce genre de performance permet au 480B de voler là où d’autres machines resteraient au sol et cela procure une marge de sécurité supplémentaire pour les élèves pilotes.
Qualités de Vol
L’Enstrom 480B possède des caractéristiques de vol très rassurantes. Il est facile à piloter et très stable en vol. Au lieu d’avoir des commandes de vol assistées hydrauliquement, le 480B utilise une liaison mécanique directe. Cela se traduit par de la vivacité et un retour instantané qui font du 480B un appareil intuitif à piloter, même pour les jeunes pilotes.
Autre avantage, nul besoin d’apprendre et de s’entrainer aux procédures en cas de panne hydraulique. Le pilote peut donc se concentrer sur son pilotage et n’a pas à se soucier de ce problème éventuel.
Le Trim électrique qui équipe le 480B est rapide et puissant. Il compense tous les facteurs de charges du domaine de vol. Il est particulièrement familier pour la transition des pilotes d’avions.
Niveau Sonore
L’Enstrom 480B est notablement plus silencieux que la majorité des hélicoptères, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur. Il est certifié selon les standards de niveau sonore de la FAR 26 Annexe J.
Dans la réalité, à la masse maximum et à une vitesse de 96 Kt, le niveau sonore du survol a été mesuré à moins de 85 dB. Le rotor principal et le rotor de queue tournent à des régimes assez faibles et cela contribue à la faible signature sonore du 480B.
